BS 6323-2 Tubes en acier au carbone soudés à chaud pour applications automobiles

BS 6323-2 Les tubes en acier soudés à chaud sont des tubes mécaniques en acier au carbone fabriqués à partir de bandes laminées plates avec une soudure longitudinale produite en continu sans remplissage métallique,suivie d'une finition à chaudLa norme a été développée spécifiquement pour les applications automobiles, mécaniques et d'ingénierie générale et couvre les catégories de matériaux HFW 2, HFW 3, HFW 4 et HFW 5.

Pour les acheteurs automobiles, les principaux avantages techniques sont la géométrie de soudure contrôlée, les tolérances dimensionnelles définies et les performances de traction/formage vérifiées.La norme BS 6323-2 spécifie une tolérance du diamètre extérieur de ±1% avec une bande de tolérance minimale de ±0.5 mm, tolérance d'épaisseur de paroi de ± 10% pour les tubes ERW, élimination complète du soudage externe perturbé et réduction facultative du perle de soudage interne à une hauteur résiduelle n'excédant pas 0,25 mm.

La norme BS 6323-2:1982 a été remplacée par la norme BS EN 10296-1:2003Il reste pertinent lorsqu'un dessin existant, une spécification de composant automobile, une pièce de rechange ou un document d'approvisionnement existant exigent explicitement BS 6323-2.

Spécification

Principales caractéristiques techniques

Diamètre extérieur et épaisseur de paroi contrôlés

La tolérance spécifiée pour le diamètre extérieur est de ±1%, y compris l'ovalité, avec une tolérance minimale de ±0,5 mm. Pour les tubes soudés par résistance électrique et les tubes soudés par induction,l'épaisseur de la paroi, y compris l'excentricité mais sans la soudure, est réglée à ± 10%.

Ces tolérances sont particulièrement pertinentes pour les composants automobiles qui sont ensuite pliés, coupés, soudés, élargis ou assemblés en supports et sous-ensembles structurels.

Définition de la géométrie des perles de soudure

La norme BS 6323-2 exige que le soudage externe soit complètement enlevé de manière à ce qu'il soit en contact avec la surface externe du tube.

La norme permet de conserver la perle de soudure interne, mais sa hauteur maximale est limitée à 60% de l'épaisseur de paroi spécifiée.la perturbation de la soudure interne peut être réduite à une hauteur résiduelle n'excédant pas 0.25 mm. L'épaisseur minimale de la zone de soudure doit rester dans les limites de l'épaisseur autorisée du corps du tube.

Ceci est important pour les applications impliquant l'insertion de tubes, la flexion des mandrines, les manches internes, les boîtiers ou les composants nécessitant un dégagement interne prévisible.

Formabilité vérifiée

La norme BS 6323-2 exige un essai de traction et un essai de formage supplémentaire en fonction du diamètre extérieur.

Pour les tubes de plus de 60,3 mm OD, un essai d'aplatissement est spécifié.le tube complet est soumis à un essai de flexion à l'aide d'un premier tube d'un rayon égal à six fois le diamètre extérieur du tube original..

Cet essai permet d'évaluer directement le corps du tube et la zone soudrée sous déformation.

Résistance mécanique spécifique au grade

La norme prévoit quatre niveaux de résistance:

HFW 2: résistance minimale au rendement 195 MPa
HFW 3: résistance minimale au rendement 215 MPa
HFW 4: résistance minimale au rendement 235 MPa
HFW 5: résistance minimale au rendement 340 MPa

Les résistances à la traction minimales correspondantes varient de 320 MPa pour les HFW 2 à 490 MPa pour les HFW 5.

Cette progression de qualité permet aux concepteurs de sélectionner le matériau en fonction de l'équilibre requis entre la capacité de formage et la résistance des composants.

Nos avantages

Profil de soudure contrôlé pour le traitement automobile en aval

Une préoccupation fréquente avec les tubes ERW automobiles est l'interférence de la perle de soudage interne pendant le pliage, l'insertion, le swaging ou l'assemblage.

Pour la production de la norme BS 6323-2, la perle de soudage externe est retirée en même temps que la surface extérieure.la perle interne peut être spécifiée avec une hauteur résiduelle n'excédant pas 0.25 mm au lieu de se fier uniquement au maximum standard de 60% d'épaisseur de paroi.

Pour les spécifications d'achat, l'état requis de la perle interne peut donc être défini avant la production au lieu d'être traité comme une caractéristique non contrôlée après la production.

Les exigences de dimension peuvent être définies par rapport à l'assemblage réel

Les acheteurs automobiles ont généralement besoin de contrôler OD, ovalité, épaisseur de paroi, droiture et longueur de coupe parce que chaque paramètre affecte les appareils de flexion, les appareils de soudage, l'installation de buisson,et assemblage final.

La norme BS 6323-2 établit une tolérance OD de ±1% avec un minimum de ±0,5 mm et une tolérance murale de ±10%.BS 6323-1 limite l'écart de droiture à 1.5 mm par mètre, sauf accord contraire.

Lorsque le dessin du composant nécessite un contrôle plus strict,les exigences dimensionnelles peuvent être examinées séparément et convenues avant la confirmation de la commande plutôt que de supposer que les tolérances standard satisfont automatiquement au composant fini.

Les essais sont choisis en fonction du diamètre du tube et du risque de déformation

Un tube soudé peut satisfaire aux exigences de résistance à la traction tout en présentant de faibles performances lors de l'aplatissement ou de la flexion si la zone de soudure est incohérente.

La norme BS 6323-2 ne repose donc pas uniquement sur les résultats de traction: les tubes de plus de 60,3 mm OD sont soumis à des essais d'aplatissement, tandis que les tubes jusqu'à 60,3 mm OD sont soumis à des essais de flexion de tube entier.Pendant l'aplatissement, la soudure est positionnée à 90 degrés dans le sens de l'aplatissement afin d'évaluer directement l'intégrité de la soudure.

Cette approche d'essai est particulièrement utile pour les tubes automobiles qui seront ensuite soumis à des opérations de pliage, de pressage, de soudage ou d'autres opérations de formage.

Normes d'exécution

BS 6323-2:1982
Tubes en acier soudés à chaud pour l'automobile, la mécanique et l'ingénierie générale.

Pour l'utilisation dans les appareils à combustion
Tubes mécaniques en acier allié et en acier au carbone soudés par résistance électrique fabriquées à partir d'acier laminé à chaud ou à froid.Généralement spécifiés pour les tubes automobiles et mécaniques dans les projets nord-américains.

Pour les appareils électroniques
Tubes d'acier circulaires soudées à des fins mécaniques et d'ingénierie générale.

Le système de contrôle de l'eau
Tubes en acier au carbone destinées à la construction de machines, applicables aux composants mécaniques dont les dimensions et les exigences mécaniques sont spécifiées selon les normes japonaises.

Pour l'utilisation des appareils électroménagers
Pièces d'acier soudées électriquement avec des exigences techniques de livraison, utilisées pour des applications de tuyaux en acier au carbone et en acier à faible alliage soudés longitudinalement.

Le produit doit être présenté dans la boîte de douane.
Tubes d'acier soudés à résistance électrique longitudinales utilisées pour les applications mécaniques et de génie général.

Ces normes ne doivent pas être considérées comme automatiquement interchangeables.et les conditions de livraison doivent être vérifiées par rapport au dessin du client avant le remplacement.

Domaine d'application

Tubes transversales du cadre du siège automobile

Une application spécifique de la norme BS 6323-2 pour les tubes soudés à chaud est un tube transversal de siège automobile.

Le tube peut servir de membre transversal de la structure reliant les composants gauche et droit du châssis du siège.forage, ou l'insertion de manches et de buissons.

Pour ce composant, les propriétés suivantes sont particulièrement pertinentes:

Le diamètre extérieur contrôlé permet un emplacement répétable dans les appareils de soudage et d'assemblage.

Le contrôle de la droiture réduit les variations de position dans l'ensemble du cadre du siège.

Une perle de soudage extérieure à écoulement améliore le contact avec les appareils et les supports soudés.

La perle de soudure interne réduite en option offre un espace libre supplémentaire pour les manchons internes ou les composants insérés.

Les exigences de traction et de formage définies fournissent une base mesurable pour l'évaluation du tube avant la production en série.

La qualité finale doit être sélectionnée en fonction des exigences en matière de charge du châssis du siège, de la gravité de la formation, de la procédure de soudage et des exigences de validation spécifiques au véhicule.

Composition chimique

La norme BS 6323-2 définit elle-même quatre catégories d'acier HFW plutôt que cinq. Pour éviter d'introduire une catégorie BS 6323-2 inexistante, les quatre premières lignes ci-dessous sont l'ensemble complet des catégories BS 6323-2.L'E355 n'est inclus qu'en tant que référence à la norme de succession clairement identifiée dans la norme EN 10296-1 et ne doit pas être ordonné en tant que qualité BS 6323-2..

Propriétés mécaniques

Formation des exigences de test

Série dimensionnelle standard

Informations relatives à la commande

Pour les marchés techniquement complets, l'enquête devrait définir au moins:

Grade BS 6323-2: HFW 2, HFW 3, HFW 4 ou HFW 5

Diamètre extérieur et épaisseur de paroi

Longueur du tube et tolérance de la longueur de coupe

Quantité

Condition interne requise de la perle de soudure

Exigence de protection de surface

Toute droitière plus étroite ou tolérance dimensionnelle

Documentation d'inspection requise

Exigences supplémentaires en matière de formage ou d'essais spécifiques à un composant

L'homologation finale des composants automobiles devrait toujours être fondée sur le dessin et la validation fonctionnelle du client plutôt que sur la seule désignation de la catégorie.